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周二(9月7日)，全球航运龙头马士基正告说，可以处理全球航运和供给链危机的，只要顾客需求放缓。

马士基旗下APMTerminals的首席履行官莫滕·恩格尔斯托夫特(MortenEngelstoft)表明，顾客的需求激增给集装箱集团、供货商和物流公司带来了压力，因为他们无法按时交给货品，然后形成了“恶性循环”。

他在承受英国《金融时报》采访时表明：“咱们需求弄清楚怎么打破这种恶性循环。”“咱们需求下降顾客需求的添加，让供给链有时间赶上，或以不同方法涣散添加，咱们将需求康复功率。”

虽然供认港口需求更多出资来改进基础设施，但他着重美国顾客需求飙升是形成体系压力的原因。

美国7月份的进口商品量比上一年添加20%，比2019年添加11.5%，原因是顾客大肆挥霍，自上一年下半年以来，他们的开销遭到影响办法的支撑。

恩格尔斯托夫特说，美国进出口规划的大幅添加，导致港口容量、卡车司机、库房乃至一切设备的操作人力都陷入了瓶颈，因为全球卡车司机缺少和库房空间受限，拥堵的港口正遭到冲击，导致因大盛行危机而中止的交货进一步推迟。

上星期加利福尼亚州的洛杉矶港和长堤港的拥堵到达高峰，这些港口是我国货品进入美国的首要门户，超越40艘集装箱船停靠在港口外等候，打破了2月份的记载。

美国和欧洲的零售商和批发商忧虑，圣诞节前购物旺季的供给可能会中止，此外，零售商经过在黑色星期五(即11月美国感恩节之后的第二天，也是圣诞节购物季的开端)开端备货，这将使压力添加。

以往到了阴历新年之际，我国工厂度假，美国港口的货运量通常会削减，可是长堤港的履行董事MarioCordero与航运商和货运客户谈话后表明，下一年的阴历新年对缓解港口阻塞没有太大协助，并且很多人信任，阻塞状况会一向继续到2022年夏天。